Tiến bộ treo EV đặt ống hấp thụ sốc vào trọng tâm

Xe điện đang thay đổi kỹ thuật treo ngoài hệ thống truyền động.

Trọng lượng xe cao hơn, bao bì pin dưới sàn, nền tảng SUV lớn hơn, cabin yên tĩnh hơn và việc sử dụng hệ thống treo bán hoạt động ngày càng tăng đang tạo ra những thách thức mới cho sự thoải mái lái xe,xử lý và độ bền.

Đối với các kỹ sư treo, vấn đề chính không chỉ đơn giản là xe điện nặng hơn. Xe điện hiện đại phải kiểm soát khối lượng bổ sung trong khi duy trì một chuyến đi thoải mái, xử lý ổn định và NVH thấp.mô-men xoắn cao và tải trọng trục khác nhau có thể làm cho sự cân bằng đó khó khăn hơn.

Đồng thời, các bộ giảm áp được điều khiển bằng điện tử đang trở nên phổ biến hơn.Di chuyển xe và đầu vào của tài xế.

Những phát triển này không có nghĩa là mọi xe điện đều cần một thiết kế đệm hoàn toàn khác nhau.họ đặt trọng tâm lớn hơn vào độ chính xác và sự nhất quán của các thành phần cơ học bên trong hệ thống treo.

Những thay đổi này cũng đặt ra những yêu cầu mới đối với một trong những thành phần ít nhìn thấy nhưng quan trọng bên trong hệ thống dập tắt: ống giảm va chạm.

Tại sao chất lượng ống hấp thụ sốc lại quan trọng

Aống giảm va chạmkhông chỉ là một ống thép với đường kính bên ngoài và độ dày tường chính xác.

Trong nhiều thiết kế đệm, ống tạo thành bề mặt làm việc cho chuyển động piston, niêm phong và điều khiển thủy lực.Điều này có nghĩa là kích thước của nó và tình trạng bề mặt bên trong có thể trực tiếp ảnh hưởng đến sự nhất quán của damper.

Đối với các dự án treo xe điện, các kỹ sư và người mua nên đánh giá nhiều hơn kích thước danh nghĩa.

Những yếu tố này nên được xem xét cùng nhau.

Một ống có thể đáp ứng OD yêu cầu nhưng vẫn gây ra vấn đề nếu ID, thẳng hoặc kết thúc bề mặt bên trong thay đổi quá nhiều.

Liệu xe điện có cần ống hấp thụ sốc dày hơn không?

Không nhất thiết.

Một EV nặng hơn có thể tạo ra tải trọng treo cao hơn, nhưng độ dày tường không nên tăng tự động.

Thiết kế ống chính xác phụ thuộc vào các yếu tố như:

• Trọng lượng góc xe;

• đường kính piston;

• Động lực của bộ đệm;

• áp suất làm việc;

• lực dập tắt;

• hình học treo;

• Độ bền của vật liệu;

• yêu cầu về mệt mỏi.

Một chiếc SUV điện lớn và một chiếc xe điện nhỏ gọn có thể có các yêu cầu chống va chạm rất khác nhau.

Do đó, cách tiếp cận chính xác là:

Yêu cầu đệm đầu tiên, kỹ thuật ống thứ hai.

¢ Đối với ứng dụng EV ¢ là thông tin dự án hữu ích, nhưng nó không phải là một thông số kỹ thuật hoàn chỉnh.

DOM hay ống không may được rút lạnh?

Cả hai.DOM/ ống hàn kéo lạnhvàống không may kéo lạnhcó thể phù hợp cho các ứng dụng chống va chạm ô tô.

Lựa chọn tốt hơn phụ thuộc vào nhu cầu vẽ và sản xuất.

DOM / ống hàn kéo lạnh

Kéo lạnh có thể cải thiện độ chính xác kích thước, hình tròn và tình trạng bề mặt của ống hàn.

Nó thường phù hợp với sản xuất ô tô khối lượng lớn, nơi các nhà sản xuất yêu cầu:

• dung nạp OD và ID gần;

• Độ dày tường nhất quán;

• chất lượng bề mặt bên trong tốt;

• sản xuất hàng loạt ổn định;

• chi phí cạnh tranh.

Bụi không may được kéo lạnh

Bụi không may được kéo lạnh có thể được ưa thích khi thông số kỹ thuật của khách hàng, vật liệu hoặc chế biến hạ lưu đòi hỏi một tuyến đường không may.

Tuy nhiên, không may không nên tự động được coi là tốt hơn.

Câu hỏi quan trọng hơn là liệu ống hoàn thành có thể đáp ứng được yêu cầu:

• Độ khoan dung ID và OD;

• thẳng;

• hình tròn;

• Độ dày tường;

• tình trạng bề mặt bên trong;

• tính chất cơ học;

• nhất quán sản xuất.

Đối với nguồn cung cấp ống hấp thụ va chạm, khả năng ống cuối cùng quan trọng hơn chỉ nhãn sản xuất.

Sự khoan dung nên hạn chế đến mức nào?

Sự khoan dung chặt chẽ nhất không phải lúc nào cũng là sự khoan dung tốt nhất.

Độ khoan dung chính xác nên hỗ trợ hiệu suất đệm đáng tin cậy mà không thêm chi phí sản xuất không cần thiết.

Thông thường có ba lĩnh vực cần được chú ý đặc biệt.

Độ chính xác ID

Nếu piston hoạt động trực tiếp bên trong ống, độ chính xác của ID có thể ảnh hưởng đến độ sạch, niêm phong và hành vi thủy lực của piston.

Vì vậy, bản vẽ có thể cần phải xác định độ khoan dung ID cùng với độ tròn hoặc hình trụ.

Xét bề mặt bên trong

Bề mặt bên trong có thể ảnh hưởng đến ma sát, hành vi niêm phong và mài mòn.

Thay vì yêu cầu ống ′′lượt nhất có thể", các kỹ sư nên xác định yêu cầu bề mặt dựa trên thiết kế đệm và niêm phong.

Sự thẳng đứng

Một ống có thể đáp ứng độ khoan dung đường kính nhưng vẫn gây ra các vấn đề về lắp ráp hoặc vận hành nếu tính thẳng là kém.

Đối với các ống chống va chạm chính xác, OD, ID, độ dày tường, hình tròn và thẳng nên được đánh giá như một hệ thống chiều hoàn chỉnh.

Sự thành công của nguyên mẫu không đủ

Sản xuất một lô nguyên mẫu nhỏ khác với việc duy trì cùng một chất lượng trên hàng ngàn ống.

Đối với sản xuất ô tô hàng loạt, người mua nên đánh giá:

• Sự nhất quán của nguyên liệu thô;

• điều khiển kéo lạnh;

• sự ổn định của công cụ;

• sự nhất quán xử lý nhiệt;

• làm thẳng;

• kiểm tra kích thước;

• kiểm tra bề mặt;

• khả năng truy xuất dấu vết;

• sự thay đổi từ lô đến lô.

Câu hỏi quan trọng không chỉ là:

Người cung cấp có thể làm cho sự khoan dung này không?

Nó cũng là:

Các nhà cung cấp có thể duy trì nó trong quá trình sản xuất hàng loạt không?

Điều này đặc biệt quan trọng khi một dự án treo EV chuyển từ xác nhận nguyên mẫu sang sản xuất hàng loạt.

Những gì cần xem xét khi mua ống hấp thụ va chạm cho các ứng dụng EV

Trước khi yêu cầu báo giá, hãy chuẩn bị các thông tin kỹ thuật chính.

Bắt đầu với bản vẽ

Phát triển treo xe điện EV đang tăng sự chú ý đến trọng lượng xe, thoải mái lái xe, NVH và giảm bớt thích nghi.

Nhưng không có mộtBụi chống sốc EVthông số kỹ thuật.

Quá trình mua sắm đáng tin cậy nhất bắt đầu với:

Hình vẽ + vật liệu + độ khoan dung quan trọng + yêu cầu bề mặt + tính chất cơ học + số lượng nguyên mẫu + khối lượng hàng năm.

Từ đó, quy trình ống thép chính xác phù hợp có thể được đánh giá so với các yêu cầu đệm thực tế.

Gửi bản vẽ ống hấp thụ sốc của bạn

Nhóm TORICH cung cấpCác ống chống va chạm chính xác, DOM / ống hàn kéo lạnh và ống thép liền kéo lạnhcho các ứng dụng ô tô.

Đối với một dự án mới, hãy gửi bản vẽ, vật liệu, dung sai, yêu cầu bề mặt và khối lượng hàng năm dự kiến để đánh giá kỹ thuật.

Gửi bản vẽ ống hấp thụ giật của bạn → Nhóm TORICH