PA12 Nylon phủ 4,76 mm OD SAE J527 ống thép Bundy tiêu chuẩn ô tô cho hệ thống phanh không khí

Ống Bundy bọc nylon SPCC 4,76 × 0,7 mm PA12 là ống thép carbon thấp được hàn đồng hai thành được thiết kế cho các ứng dụng phanh ô tô và dòng chất lỏng yêu cầu kiểm soát kích thước chặt chẽ, khả năng tạo hình nguội tốt và tăng cường khả năng chống ăn mòn bên ngoài.

Đối với sản phẩm này, SAE J527 là tài liệu tham khảo phù hợp về mặt kỹ thuật cho ống thép cacbon thấp hai thành được hàn đồng. Không nên sử dụng ký hiệu SAE J1625 hiển thị trên một số trang sản phẩm cũ hơn làm tiêu chuẩn ống vì SAE J1625 bao gồm các bộ ngắt mạch hạng nặng thay vì ống ô tô. SAE J527 đặc biệt bao gồm ống thép carbon thấp hai thành được hàn đồng cho các ứng dụng ô tô, thủy lực, làm lạnh, uốn, đốt, tạo hình và các ứng dụng tương tự.

Cấu trúc điển hình bao gồm dải thép cacbon thấp cán nguội được tạo thành ống hai vách, được hàn đồng dọc theo bề mặt chồng lên nhau, tiếp theo là các lớp chống ăn mòn kim loại và lớp phủ nylon PA12 bên ngoài. Kích thước OD 4,76 mm tương đương với kích thước ống ô tô 3/16 inch được sử dụng rộng rãi.

Đối với ống danh nghĩa 4,76 mm, dữ liệu kích thước SAE J527 được công bố cho dung sai OD là ±0,08 mm và độ dày thành cơ bản khoảng 0,71 mm với dung sai ±0,08 mm. Các kích thước khác có thể được thiết lập theo thỏa thuận giữa nhà cung cấp và người mua.

• Cấu trúc hàn hai bức tường:Ống được sản xuất từ ​​​​dải thép có hàm lượng carbon thấp được cuộn thành hai bức tường chồng lên nhau và hàn thành cấu trúc hình ống tích hợp. Thiết kế thành đôi mang lại khả năng chống lại các khuyết tật đường may cục bộ cao hơn so với ống hàn một thành thông thường và duy trì khả năng tạo hình tốt cho việc định tuyến đường ô tô. SAE J527 đặc biệt đề cập đến ống thép carbon thấp hai thành hàn phù hợp cho các hoạt động uốn, đốt, tạo hạt và tạo hình.
• Kích thước 4,76 × 0,7 mm được kiểm soát:Đối với kích thước 4,76 mm, mục tiêu kích thước thông thường là: Đường kính ngoài: 4,76 mm, Dung sai OD: ±0,08 mm, Độ dày thành: khoảng 0,70-0,71 mm, Dung sai thành: ±0,08 mm. Những dung sai này rất quan trọng đối với việc lắp ống nối lặp lại, hình dạng loe và các hoạt động uốn tự động.
• Rào cản ăn mòn bên ngoài PA12:PA12 cung cấp một lớp nhựa nhiệt dẻo có khả năng hấp thụ độ ẩm tương đối thấp trên hệ thống phủ kim loại. Đối với ống ô tô, lớp phủ nhằm mục đích giảm sự tiếp xúc trực tiếp của nền thép với độ ẩm trên đường, ô nhiễm clorua, mài mòn và tác động của đá. Lớp PA12 150-200 μm có thể được chỉ định khi cần tăng độ dày lớp phủ.
• Khả năng tạo hình lạnh tốt:Dải loại SPCC carbon thấp cung cấp độ dẻo cần thiết trong quá trình tạo hình ống. Ống loại SAE J527 đã hoàn thiện được thiết kế cho các ứng dụng liên quan đến uốn cong và loe hơn là sử dụng như một ống kết cấu cứng. SAE mô tả ống J527 thích hợp cho việc uốn, loe, tạo hạt và tạo hình.
• Khả năng dòng áp lực:Dữ liệu công nghiệp được công bố về ống hàn đôi vách ngăn 4,76 × 0,7 mm cho thấy giá trị áp suất nổ trên 100 MPa trong các điều kiện thử nghiệm cụ thể. Các giá trị áp suất được đảm bảo thực tế phải được xác nhận dựa trên tình trạng ống, hệ thống phủ, quá trình chuẩn bị cuối cùng và thông số kỹ thuật thử nghiệm hiện hành của người mua.

Đối với việc mua ô tô chuyên nghiệp, chỉ thời gian phun muối thôi là chưa đủ. Hiệu suất ăn mòn phụ thuộc vào việc chuẩn bị bề mặt, lớp phủ kim loại, lớp chuyển đổi, độ bám dính PA12, độ dày lớp phủ, khả năng bảo vệ cạnh cắt và quy trình thử nghiệm thực tế.

Do đó, thông số kỹ thuật sản xuất của chúng tôi có thể xác định: Độ dày lớp phủ PA12: thường là 150-200 μm khi được yêu cầu, kiểm tra lớp phủ liên tục, xác minh độ bám dính của lớp phủ, kiểm tra khuyết tật bề mặt, chấp nhận phun muối theo phương pháp thử nghiệm trong phòng thí nghiệm hoặc OEM đã được hai bên thống nhất, tiêu chí chấp nhận rỉ sét trắng và gỉ đỏ được chỉ định riêng.

Điều này tránh coi giá trị danh nghĩa "2000 giờ" là đặc tính chung độc lập với phương pháp thử nghiệm.

Các phụ kiện ô tô rất nhạy cảm với đường kính ngoài của ống, cấu trúc lớp phủ và hình bầu dục cục bộ. Độ dày lớp phủ quá mức hoặc lớp phủ không đồng đều có thể cản trở các kẹp, đầu nối và dụng cụ tạo hình đầu cuối.

Do đó, ống thép 4,76 mm được kiểm soát kích thước trước khi phủ, trong khi độ dày lớp phủ được giám sát riêng. Trong trường hợp các đầu ống được thiết kế cho các phụ kiện loe hoặc các đầu nối chuyên dụng, các phần cuối không có lớp phủ hoặc được chuẩn bị đặc biệt có thể được cung cấp theo yêu cầu bản vẽ.

Tham chiếu kích thước SAE J527 cho ống 4,76 mm sử dụng dung sai OD là ±0,08 mm, cung cấp cơ sở kích thước rõ ràng cho quá trình kiểm tra sắp tới.

Thông số kỹ thuật mua hàng không nên chỉ dựa vào tên "SPCC". Thành phần hóa học của thép đầu vào, tính chất cơ học của ống thành phẩm và các thử nghiệm tạo hình ống phải được kiểm soát riêng biệt.

Các hạng mục kiểm tra được đề xuất bao gồm: Giấy chứng nhận vật liệu cho dải cán nguội, kiểm tra độ bền kéo của ống thành phẩm nếu cần, kiểm tra độ loe hoặc giãn nở, kiểm tra độ phẳng, kiểm tra uốn 180° nếu được chỉ định, kiểm tra rò rỉ hoặc áp suất, kiểm tra OD và độ dày thành, kiểm tra độ dày lớp phủ và độ bám dính.

Cách tiếp cận này đáng tin cậy hơn so với giả định rằng chỉ riêng hóa chất cấp tấm quyết định hiệu suất của ống thành phẩm.

Dây chuyền khung gầm phanh hơi cho xe thương mại

Một ứng dụng cụ thể là đường dẫn khí bằng thép cố định được định tuyến dọc theo khung xe tải hoặc xe moóc giữa các bộ phận của hệ thống không khí.

Ống Bundy được phủ PA12 4,76 mm có thể được sử dụng khi đường kim loại cứng nhỏ gọn yêu cầu: Hình học định tuyến được kiểm soát, khả năng chống văng nước trên đường và tiếp xúc với clorua, gắn chắc chắn với các kẹp xe, các khúc cua tạo hình nguội, kết nối đáng tin cậy với các phụ kiện ô tô phù hợp.

Định mức áp suất chính xác, phạm vi nhiệt độ, thiết kế kết nối và sự phù hợp về quy định phải được nhà sản xuất xe thiết lập cho hệ thống phanh hơi hoàn chỉnh.